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브라질·중국·사우디아라비아 등 12개국이 유엔전문기구인 국제해사기구(IMO)에 해운사들이 운송 과정에서의 탄소배출량을 줄이고, 이를 어길 경우 추가 비용을 부담하게 하는 계획을 포기하라고 요구했다. 이 요구안은 국제해사기구 긴급 회의에서 논의될 예정이다.
영국 가디언은 이들 12개 국가가 지난달 말 국제해사기구에 이 계획에 반대하는 의견을 제출했으며 17일(현지시각) 열리는 긴급회의에서 이를 논의할 것이라고 보도했다. 이들 나라는 부과되는 비용(세금)이 개발도상국에는 수출 감소 효과를 주고, 식품 가격을 인상하 아파트추가대출서류 며 불평등을 증가시킬 수 있다고 주장했다.
국제해사기구는 2023년 7월 176개 회원국을 상대로 2050년까지 점진적으로 탄소 배출량을 0으로 낮추는 목표를 세웠다. 2018년에는 2008년 기준 50% 감축이었으나 이를 100%까지 끌어올린 것이다. 올해 최종안을 채택해 2027년 발효할 예정이었다.
국제해사기구의 규 희망플러스통장 제가 생긴 뒤 세계적인 해운사들이 탈탄소 연료와 대체 항로 개발 등에 적극적이었으나 규제가 없어질 경우 이러한 변화의 속도가 늦춰지거나 방향이 전환될 수 있다는 우려가 나온다. 실제로 탄소배출량에 따라 비용을 부담하더라도 해운업계가 내야 하는 돈이 국내총생산(GDP) 기준 0.03~0.07% 감소하는 낮은 수준이라는 분석도 있다. 전 세계 해운업에서 배출되 외국계카드사 는 탄소배출량은 전체 2.8%(약 10억톤) 수준이며, 해운 수송은 세계 무역의 90% 이상을 책임지고 있다. 세계 상업용 선박 약 9만척 중 연료와 화학제품 운반선, 컨테이너선, 벌크선 순서대로 온실가스를 많이 배출하고 있다.
특히 반대 의견을 밝힌 브라질은 올해 11월 유엔기후변화협약당사국총회(COP30) 주최국이라는 점에서 비난을 받 시흥광명보금자리 고 있다. 존 맥그는 국제해사기구 청정해운연합 대표는 “(브라질이) 건조식품을 수출하는 데 들어가는 총비용이 높아지자 민감하게 반응하고 있다”고 지적했다.
아르세니오 도밍게스 국제해사기구 사무총장은 가디언에 “공통점을 합의하고 합의를 구축하는 데 집중할 것”이라며 “복잡한 문제가 있음을 과소평가할 수 없다. 그러나 우리가 이 목표를 충족하 저금리직장인대출 기 위해 진전을 이룰 수 있다고 확신한다”고 말했다.
최우리 기자 ecowoori@hani.co.kr